Por Redação O Sul | 20 de julho de 2018
A Aeronáutica informou nesta sexta-feira (20), por meio de nota, que a falha no radar que afetou voos nos aeroportos de São Paulo foi provocada por instabilidades causadas pela “transição do fornecimento de energia elétrica do abastecimento comercial para o do gerador próprio”. Segundo a nota, as instabilidades foram registradas às 23h30min de quinta-feira (19), às 4h30min e às 10h30min desta sexta-feira (20). “O abastecimento de energia elétrica foi normalizado ao meio-dia”, diz a Aeronáutica.
Ainda segundo a nota, as falhas no radar não possuem relação com os outros problemas registrados nos aeroportos paulistas em junho. Nesta sexta, as falhas causaram a paralisação de voos nos aeroportos de Cumbica, em Guarulhos, e de Congonhas, na Zona Sul da capital paulista. Outros aeroportos do País, como os internacionais de Brasília e de Belo Horizonte foram afetados com atrasos ou cancelamentos.
O radar que controla as aeronaves em voo sobre o Estado de São Paulo ficou instável em pelo menos três momentos nas últimas horas: das 23h15min de quinta-feira (19) às 0h24min desta sexta, das 4h03min às 5h20min e, em seguida, das 10h46min às 11h40min. Em Congonhas, as aeronaves retomaram as decolagens às 11h32min, segundo a Infraero.
Outras falhas
Em 16 de junho, falhas no radar provocaram transtornos aos passageiros nos terminais de Cumbica e Congonhas no mesmo dia. A Aeronáutica citou o caso na nota divulgada nesta sexta. “Não há relação entre o fato ocorrido nesta sexta-feira, envolvendo o fornecimento de energia elétrica, com a instabilidade registrada no dia 16 de junho de 2018, quando uma das placas de telecomunicações precisou ser substituída”, afirmou a Aeronáutica.
Naquela ocasião, em Congonhas, uma peça de um gerador de energia ligado ao sistema de controle do radar queimou, provocando uma pane inesperada e sem precedentes no gerenciamento dos voos, que durou das 8h15min às 9h20min. Por mais de uma hora, foram tomadas “ações de contingenciamento entre as aeronaves nas áreas de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Curitiba”. Enquanto isso, no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, estava sendo registrado uma falha no controle de aproximação de aeronaves quando não há visibilidade, chamado de ILS (Instrument Landing System).
O ILS consiste em um conjunto de sistemas e programas, com rádios, câmeras e softwares e possui várias categorias de uso e controle. O sistema é acionado para ajudar o piloto a realizar o pouso e a decolagem de aviões quando há chuva, nevoeiro ou em condições de degradação, quando não é possível para o piloto realizar as operações com visibilidade da pista, e possui várias categorias de controle.
O maior problema concentrava-se em uma das 4 cabeceiras da pista, a cabeceira 09R, onde o sistema de aproximação para pouso de precisão só voltou a operar totalmente quatro dias depois, em 19 de junho, segundo a FAB.
Investigação sobre interferência em sistema
A investigação começou quando pilotos começaram a relatar interferências no ILS e o sistema era desligado quando as interferências eram notadas. Uma das suspeitas era que os trens da Linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), recém-inaugurada para ligar São Paulo a Guarulhos, poderia estar interferindo no controle de pousos no aeroporto.
A hipótese, no entanto, foi descartada após testes. Entre 16 e 19 de junho, aviões-laboratório da FAB, chamados de IU-50 e coordenadas pelo Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV), fizeram testes e voos de inspeção em Guarulhos, tentando descobrir as causas do problema.
Durante as verificações, não houve nenhuma interferência no avião laboratório e uma investigação ainda está em andamento para tentar descobrir o que provoca o problema. Entre as suspeitas estão rádios piratas e até a qualidade da energia recebida em Guarulhos. Oficialmente, as apurações ainda estão em andamento.
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