Mundo Paixão pela bicicleta aumenta na pandemia do coronavírus e governo francês destina 200 milhões para ciclismo urbano
Por Redação O Sul | 20 de setembro de 2020
Devido à pandemia de Covid-19, a prefeitura de Paris transformou 50 km de eixos geralmente reservados para carros em ciclovias, incluindo a simbólica
Foto: ReproduçãoO fenômeno, que começou há algum tempo nas ruas de Estrasburgo, na Alsácia (nordeste da França), agora está se espalhando por todas as grandes cidades francesas, incluindo a capital.
Devido à pandemia de Covid-19, a prefeitura de Paris transformou 50 km de eixos geralmente reservados para carros em ciclovias, incluindo a simbólica e muito movimentada rua de Rivoli, que vai até o museu do Louvre. “Elas ficarão para sempre”, disse a prefeita de Paris, Anne Hidalgo.
O Ministério dos Transportes da França identificou mais de 500 km de “coronapistas” criadas durante a crise da Covid-19, que pretende transformar definitivamente em ciclovias. O uso de ciclovias em todo o país aumentou 29% desde o fim do confinamento em comparação com o mesmo período de 2019.
A associação Vélo & Territoires relata um aumento espetacular de +67% em um ano para Paris, +26% em Lille e +24% em Lyon. Cerca de 60% das viagens de carro na região de Paris possuem menos de quatro quilômetros.
Novos empregos em jogo
O ciclismo está mesmo em moda na França e seu setor econômico continua crescendo. O governo francês introduziu um auxílio, prorrogado até ao final de 2020, para a reparação de bicicletas, com uma taxa fixa de € 50 (R$ 319). Este sistema teve muito sucesso com 620 mil bicicletas reparadas.
“Há um boom do ciclismo, não há como negar. 2019 já foi um ano muito bom em termos de vendas e agora existe um acelerador que não está perdendo força, inclusive nas oficinas das nossas lojas. Os € 50 contribuíram para este entusiasmo ”, confessa Romain Gardelle, responsável pelo desenvolvimento do departamento de bicicletas da marca Intersport.
A Intersport, com sua marca de bicicletas Nakamura, tornou-se o fabricante número um na França. A marca é dirigida principalmente a clientes que precisam principalmente de mobilidade, mas também de ciclismo recreativo. Sem esquecer a clientela esportiva, o que gera empregos.
“Há a necessidade de recrutamento e estamos ajudando a formar jovens para vendas e mecânica. Também temos cursos internos de formação em manutenção de bicicletas elétricas”, confirma Romain Gardelle. Novos empregos qualificados dedicados à mobilidade verde devem surgir nos próximos anos.
200 milhões de euros para o ciclismo
O plano de recuperação econômica apresentado pelo governo francês no início de setembro inclui € 200 milhões (R$ 1,2 milhão) para o ciclismo. O Estado decidiu também duplicar “para famílias modestas” as ajudas atribuídas pelas comunidades para a compra de uma bicicleta eléctrica, para até € 200 (R$ 1,2 mil). Mas são sobretudo as classes médias que participam no ‘boom’ do mercado de bicicletas elétricas, cujo preço médio atingiu os € 1.800 (cerca de R$ 11mil).
“As pessoas entenderam que na cidade grande se pode andar de bicicleta”, comemoram Nicolas e Martin, criadores da marca Cavale, que oferece uma bicicleta elétrica de alto padrão, 80% fabricada na França. Se Nicolas e Martin observaram amplamente o fenômeno na Holanda, contavam com a mesma coisa na França.
“A Holanda sempre esteve à nossa frente”, dizem eles. Foi um desafio criar nossa marca. Não queríamos uma bicicleta que deu a volta ao mundo em um transatlântico. Queremos conhecer nossos fornecedores, para oferecer mais que uma bicicleta, um belo objeto. Nós favorecemos as vendas diretas. Nos oferecemos para receber nossos clientes com hora marcada para conhecer suas necessidades. É uma abordagem muito personalizada”. Agora, eles sonham em abrir uma “loja bacana” em Paris com uma oficina mecânica.
