Por Redação O Sul | 17 de agosto de 2015
Carro é um bem passado de pai para filho em Havana (Cuba). Muitos já estão na terceira geração de proprietários e se valem do engenho cubano e do mercado paralelo para mantê-los andando em meio ao embargo econômico dos Estados Unidos. Peças são inventadas, substituídas pelas de outros veículos ou trazidas na mala por amigos que vêm do exterior.
A chance de cubanos saírem e cubano-americanos entrarem no país abriu um mercado informal que vai de roupas a motores de arranque. Por isso, visite Cuba antes que perca a graça.
A frota nas ruas da capital é o retrato da geopolítica vivida pelo país nos últimos 1960 anos. Os Chevrolets da década de 1950 – cerca de 60 mil exemplares – são a memória ambulante do período em que os EUA tinham domínio econômico da ilha e a máfia administrava hotéis, cassinos e casas noturnas.
A maioria dos carros clássicos se converteu em um meio de transporte híbrido de táxi e ônibus. Com trajetos mais ou menos definidos, os motoristas lotam os carros com até oito passageiros, que pagam de 10 a 20 pesos pela corrida, dependendo da extensão – valores equivalentes a 0,40 dólar e 0,80 dólar. Outros preferem transportar turistas, ao preço mínimo de 5 CUCs (cerca de 5,70 dólares), a moeda conversível cubana, que é usada por estrangeiros e cada vez mais por cubanos.
Também há uma frota oficial de táxis, com novos carros amarelos. Mas o preço a torna inalcançável para a maioria dos cubanos: uma corrida do aeroporto ao centro de Havana custa 25 CUCs (29 dólares).
O período de influência soviética é representado por carros menos glamourosos, como os pequenos Lada e Moscovich. José Luis, o motorista que me conduz por Havana, é dono de um Moscovich 1980 que herdou do pai. Dilapidado como grande parte da paisagem urbana de Havana, o carro é reparado pelo próprio dono, com peças que saem de outros Moscovichs.
Os mecanismos dos vidros, originalmente manuais, não funcionam. Quando começou a chover no trajeto do aeroporto ao hotel, ele teve de parar para puxar os vidros das duas portas com as mãos. Para mantê-los fechados, desenvolveu um gancho que os sustenta.
Ex-militar, José Luís viveu cinco anos na União Soviética, até 1983. Desde 1993, se vira como pode no incipiente mundo da iniciativa privada cubana – é um “faz tudo” que presta serviços de encanador, eletricista, pintor e motorista. A precariedade do carro se reflete no preço. José Luís cobra 30 CUCs por dia de trabalho, pouco mais de uma corrida do aeroporto à cidade em táxi oficial. Mas a opção por ele e seu Moscovich não foi definida por questão financeira. (Cláudia Trevisan/AE)
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